|
آسانسور و پله برقی شرکت فنی و مهندسی بلند پایه مهاباد |
|||||||||||||||||
|
چهار شنبه 20 شهريور 1392برچسب:, :: 22:44 :: نويسنده : حامد آتشبار
بسمه تعالی مرگ و مير و صدمات ناشي ازآسانسورها و پله برقي ها اگر چه مرگ ومير تعميركاران و نصابان مربوط به صنايع عمومي و صنعت ساختمان مي باشدولي سه چهارم از مرگ ومير در اين گروه مربوط به كارگران ساختماني است .در حقيقت تعميركاران ونصابان آسانسورهاي ساختماني در چهارمين درجه مرگ ومير ناشي از كاردرصنعت ساختمان قرار مي گيرد.(نمودار شماره 3) مرگ ومير با توجه به علت حادثه و نوع فعاليت
نصب وتعمير آسانسورها و پله برقي ها
مطابق نمودار3-پنج- گروه از مشاغل ساختماني كه بالاترين ميزان مرگ وميردر سال هاي 98-92 را دارند.
نمودار4- مرگ وميرناشي ازكاردرآسانسور وپله برقي با توجه به نوع فعاليت (98-1992)
كار در شفت ها واتاقك اسانسورها كار در نزديك شفت هاي آسانسور حفاظ يا شفت با حفاظ نامناسب مي باشد.(9 مورد آن بر اثر سقوط می باشد) منابع اطلاعاتي ديگر جراحات ناشي ازكار درآسانسورها و پله برقي ها و درمجاورت آنها
نمودار 5- مرگ ومير افرادي كه در زمان كار از اسانسور استفاده مي كنند(با توجه به علت حادثه 98-1992)
توجه : د رمجموع 37 كشته كه شامل موارد، در حين كار وخارج از محدوده كار مي باشد. مرگ ومير مسافران آسانسورهاوپله برقي ها پيشنهادات بسمه تعالی مرگ و مير و صدمات ناشي ازآسانسورها و پله برقي ها اگر چه مرگ ومير تعميركاران و نصابان مربوط به صنايع عمومي و صنعت ساختمان مي باشدولي سه چهارم از مرگ ومير در اين گروه مربوط به كارگران ساختماني است .در حقيقت تعميركاران ونصابان آسانسورهاي ساختماني در چهارمين درجه مرگ ومير ناشي از كاردرصنعت ساختمان قرار مي گيرد.(نمودار شماره 3) مرگ ومير با توجه به علت حادثه و نوع فعاليت
نصب وتعمير آسانسورها و پله برقي ها
مطابق نمودار3-پنج- گروه از مشاغل ساختماني كه بالاترين ميزان مرگ وميردر سال هاي 98-92 را دارند.
نمودار4- مرگ وميرناشي ازكاردرآسانسور وپله برقي با توجه به نوع فعاليت (98-1992)
كار در شفت ها واتاقك اسانسورها كار در نزديك شفت هاي آسانسور منابع اطلاعاتي ديگر جراحات ناشي ازكار درآسانسورها و پله برقي ها و درمجاورت آنها
نمودار 5- مرگ ومير افرادي كه در زمان كار از اسانسور استفاده مي كنند(با توجه به علت حادثه 98-1992)
توجه : د رمجموع 37 كشته كه شامل موارد، در حين كار وخارج از محدوده كار مي باشد. مرگ ومير مسافران آسانسورهاوپله برقي ها پيشنهادات
بكارگيري روش حفاظتي مناسب جهت جلوگيري ازسقوط 29 CER 1926.1050 بررسي شفت ها بعنوان فضا هاي بسته • رعايت استاندارد osha شماره 29CFR 1910.146 كنترل وبازديد مناسب بكارگيري افراد متخصص وكارآزموده
یک شنبه 8 بهمن 1391برچسب:, :: 1:19 :: نويسنده : حامد آتشبار
یک آسانسور حمل مسافر در حدود ۲۳۰۰ کیلوگرم وزن دارد این آسانسور حدود ۱۶۰۰ کیلو را حمل می‌کند. در یک ساختمان بلند، آسانسور ماشین‌آلات مورد نیاز را بالا و پائین می‌برد که وزنش ۱۴۰۰ کیلو یا بیشترمی‌باشد. کنترل‌ها برخی از آسانسورها به‌وسیله اپراتورهائی که در داخل آسانسور سوار هستند کنترل می‌شوند. سوئیچ موتوری استارت حرکت و توقف آسانسور را می‌زند، آسانسور پائین میرود و یا می‌ایستد. این سیستم در حال حاضر بیشتر جهت بالابرهای موقت استفاده می شود. انواع جدیدتر آسانسور به‌طور خودکار، کار می‌کند و نیازی به اپراتور نیست. این‌گونه آسانسورها به‌طور وسیع و گسترده‌ای در ساختمانهای آپارتمانی و آسمان‌خراش‌ها کاربرد یافته است. مسافران دکمه بیرون آسانسور را فشار می‌دهند تا آسانسور را به طبقه دلخواه، مثلاً همکف بیاورد. در این هنگام درها به‌طور خودکار باز می‌شود و این هنگامی است که آسانسور به آن طبقه برسد. مسافر که در درون اتاقک است، درها به‌طور خودکار باز می‌شود و این هنگامی است که آسانسور به آن طبقه مسافر که درون آسانسور قرار گرفته، با زدن دکمه‌ای درها بسته شده و به طبقه دلخواه می‌برد. آسانسور به‌طور خودکار در آن طبقه می‌ایستد، درها باز می‌شود، مسافر آسانسور را ترک می‌کند و درها دوباره بسته می‌شود. آسانسور در ساختمانهای شلوغ، کنترل‌های الکترونیک دارد و در آن تکنیک‌های کامپیوتری برای مراقب آسانسورها و رفت‌وآمد مورد نیاز کار گذاشته‌اند. برای نمونه، هنگامی‌که اشخاص بسیاری آسانسور را هنگام شب ترک می‌کنند، آسانسور به آخرین طبقه میرود و به‌طور مستقیم به طبقه اصلی بدون توقف میرود. مراقبت خودکار و کنترل‌های الکترونیک را می‌توان به آسانسورهای قدیمی وصل کرد. از این راه در ساختمانهای قدیمی آسانسورهای جدید به‌کار می‌افتد و خدمات مورد نیاز را می‌دهد. آسانسورهای مدرن برقی: نمونه استاندارد آسانسور در ساختمانهای بلند به‌نام direct-traction elevator یک دستگاه موتور برقی در بالای شافت آسانسور که بالا و پائین میرود قرار می‌دهند، می‌باشد. موتور شافت یک دستگاه قرقره دارد. کابل‌های فولادی از بالای آسانسور حرکت می‌کند. اطراف قرقره‌ها و در پائین یک کنترل‌کننده وزن counter weight سنگین دارد. این بسته سنگین به پشت شافت آسانسور وصل است. و بالانس و تعادل وزن دستگاه آسانسور را حفظ می‌کند. با یک کنترل‌کننده وزن آن موتور به بالا حرکت نمی‌کند. این بالا رفتن تنها میان اختلاف وزن بار آسانسور و با کنترل‌کننده وزن حرکت می‌کند. هنگامی‌که آسانسور حرکت می‌کند کنترل‌کننده وزن در نقطه مقابل حرکت می‌کند. برای نمونه هنگامی‌که آسانسور به‌سوی بالا میرود کنترل‌کننده وزن به‌سوی پائین میرود. جنبه‌ها و کیفیت‌های ایمنی : قوانین ایمنی شهرهای بزرگ ایجاب می‌کند که درهای دستگاه‌های آسانسور باید پیش از حرکت آسانسور بسته باشد. تدبیر و طرح ایمنی و حفاظت خودکار اطمینان بدهد که درها بسته در سقف هر آسانسور وجود داشته باشد. به‌علاوه، در بسیاری از آسانسورها یک پانل در کنار دستگاه وجود داشته باشد سایر زمینه‌ها و جنبه‌های ایمنی شامل فرمان‌دهنده سرعت خودکار می‌باشد، به‌طوری که بتوان از سرعت آن کاست یا بر سرعت آسانسور افزود. علاوه بر این سرویس مرتب و منظم و رفع عیوب احتمالی خیلی اهمیت دارد. آسانسور سیلو: برای تخلیه و بارگیری از کامیون به سیلو یا خالی کردن غله از سیلو به کامیون و کشتی و غیره از این‌گونه آسانسور استفاده می‌شود. آسانسور از کجا می‌فهمد که چه‌وقت باید توقف کند؟ دکمه‌های داخل اتاقک کلیدهای بیرون آن را به‌کار می‌اندازد. این کلید شبیه همان کلیدهائی هستند که در خانه‌ها برای روشن و خاموش کردن برق به‌کار می‌روند. کلیدها با آن موتور برقی که اتاقک آسانسور را به بالا و پائین می‌فرستد مرتبط هستند. چون اتاقک آسانسور به بالاترین طبقه ساختمان می‌رسد، یک کلید مخصوص به‌طور خودکار به موتور علامت می‌دهد که بالا کشیدن اتاقک را متوقف کند. در یک ساختمان بلند ممکن است در ۲۰ طبقه مختلف افرادی که منتظر آسانسور ایستاده در یک زمان دست روی دکمه‌های آسانسور بگذارند و آنها را فشار بدهند. برخی‌ها می‌خواهند پائین بروند و برخی بالا، آسانسور به خودی خود در مقابل طبقات دکمه بالا رفتن را زده‌اند می‌ایستد و همین‌طور در مقابل طبقاتی که دکمه پائین رفتن را زده‌اند. به‌نظر می‌رسد که ظاهراً آسانسور به خاطر سپرده است که دکمه کدام طبقات زده شده و باید در مقابل کدام طبقه بایستد. چون آسانسور مانند آدمی مغز ندارد که علایم را به خاطر بسپارد، بلکه به یک کامپیوتر متصل است، یعنی دستگاهی که دارای نوعی حافظه مکانیکی است. خود کامپیوتر به موتوری که اتاق آسانسور را به حرکت درمی‌آورد و آن را متوقف می‌کند، مربوط است. از این رو همان‌طور که علایم الکتریکی از طریق دکمه‌ها به سرعت منتقل می‌گردند. اتاقک آسانسور به ترتیب جواب کسانی را که در طبقات پشت در آسانسور ایستاده‌اند و دکمه آن را می‌فشارند، می‌دهد. هنگام گیر کردن در آسانسور چه کار کنیم؟ بسیاری از مردم گمان می‌کنند هنگام از کار افتادن آسانسور، می‌توانند به سلامت از آن خارج شوند. بیرون پریدن یا بالا رفتن از آسانسور به شدت غیر‌عاقلانه است. بسیاری از حوادث در حوزه آسانسور به این دلیل است که مردم تلاش می کنند خودشان از آسانسور خارج شوند. در بخش اول دفترچه راهنمای گروه نجات ASME A17.4 برای مواقع اضطراری این طور آمده است: «توصیه می‌شود هرگونه عملیات نجات مسافران از داخل کابین آسانسور تحت نظارت مستقیم پرسنل آسانسور انجام شود، چرا که این افراد به واسطه تجربه و تخصص خود، تدبیر لازم برای فائق آمدن بر خطرات پیچیده احتمالی را دارا هستند. در شرایط اضطراری، عملیات نجات مسافران بایستی توسط پرسنلی انجام که به دقت انتخاب شده و آموزش دیده‌اند...» این متخصصان و افراد دیگری که در صنعت آسانسور مشغول به کار هستند، به افرادی که در آسانسور مانده‌اند توصیه‌های زیر را دارند. با عمل به این توصیه‌ها جلوی خطرات احتمالی را خواهید گرفت. • در آسانسور بمانید. آسانسور سقوط نمی‌کند و ایمن است. شما درامان هستید. • نگران هوا نباشید. هوا در چاه و کابین آسانسور جریان دارد و اکسیژن شما تمام نمی‌شود. • روی زمین بنشینید. با این کار وقتی آسانسور دوباره حرکت کند تعادل‌تان به هم نمی‌خورد. • مردم را در کابین نگه دارید. مسافران آسانسور نبایستی با اهرم انداختن درها را باز کنند. دلیلی دارد که درها بسته هستند. توسل به اهرم برای باز کردن درها ممکن است مانع از حرکت آسانسور به منظور نجات دادن مسافران شود. • نگران ماندن در تاریکی نباشید. سیستم روشنایی اکثر آسانسورها هنگام توقف آسانسور همچنان کار می‌کند. حتی اگر جریان برق قطع شود، بسیاری از آسانسورها مجهز به سیستم باتری پشتیبان برای تأمین روشنایی اضطراری هستند. • با افرادی که خارج از آسانسور هستند تماس بگیرید. • خونسرد و صبور باشید. سعی کنید دیگران را آرام نگه دارید. • هنگام باز شدن درهای آسانسور توسط تیم نجات، از آنها فاصله بگیرید. راهنمایی خارج کردن سرنشینان ازکابین آسانسور در مواقع اضطراری درهنگام توقف آسانسور به دلیل قطع برق و یا نقص فنی ابتدا کلید اصلی برق را قطع نموده و سپس موارد مشروحه ذیل را انجام دهید: 1- اگر قسمت های رنگ خورده سیم بکسل ها با قسمت های رنگ خورده پایه موتورگیربکس هم سطح هستند کابین در تراز یکی از طبقات ایستاده وگرنه با یک دست اهرم ترمز روی موتورگیربکس را فشار دهید و با دست دیگر فلکه دستی زردرنگ روی موتور را در جهتی که راحت تر می چرخد بچرخانید(در صورتی که سرعت حرکت زیاد شد با شل کردن اهرم جلوی سرعت را بگیرید) تا قسمتهای رنگ خورده روی سیم بکسل ها با قسمت های رنگ خورد پایه موتور گیربکس هم سطح شوند دراین حالت اهرم ترمز را رها کنید تا کابین متوقف شود. 2- ازسوراخهای سقف چاه موقعیت کابین را پیدا کرده و به آن طبقه بروید. 3- با کلید سه گوش درب طبقه را بازکنید و با فشاردادن لته درهای کابین درب کابین را هم بازکنید تا سرنشینان از آن خارج شوند. 4- بلافاصله با شرکت آسانسور تماس گرفته تا برای بررسی وضعیت و رفع اشکال در محل حاضر شود. آناليز طراحي آسانسور مقادیر وردی سیستم شامل موارد زیر می باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،بيمارستاني، مدرسه و غيره) 2- تعداد كل طبقات 3- تعداد طبقات جمعيت دار 4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه 5- جمعيت هر طبقه 6- كل تراول (طول مسير حركت آسانسور) 7- ارتفاع طبقه 8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...) آناليز مراحل طراحي آسانسور مقادیر وردی سیستم شامل موارد زیر می باشد : 1- نوع ساختمان (مسكوني، تجاري،بيمارستاني، مدرسه و غيره) 2- تعداد كل طبقات 3- تعداد طبقات جمعيت دار 4- اگر واحد غبر مسكوني است تعداد اتاقها در هر واحد و تعداد واحدهاي هر طبقه و در غير اينصورت مساحت مفيد هر طبقه 5- جمعيت هر طبقه 6- كل تراول (طول مسير حركت آسانسور) 7- ارتفاع طبقه 8- در صورت خاص بودن ساختمان (مهد كودك، خانه سالمندان، معلولين و ...) پس از کسب اطلاعات بالا پردازش های زیر می بایست بر روی آنها و یا جداگانه انجام پذیرد : 1- تعيين جمعيت كل 2- تعيين جمعيت در زمان ترافيك 3- زمان انتظار براي دريافت سرويس (Interval) 4- زمان يك سفر كامل Round Trip Time پارامترهاي مهم مؤثر در محاسبه زمان يك سفر كامل: - زمانهاي پياده و سوار شدن - زمانهاي پرش خر وجی های زیر پس از پردازش : تعداد آسانسور سرعت آسانسور ظرفيت آسانسور نوع كنترل: - گروهي و تعداد آن - مجزا پس از آنالیز های بالا طراحي آسانسور در سه مرحله زیر انجام می پذیرد :(استاندارد مورد نظر در طراحي: EN81 می باشد) پس از آناليز ترافيك و بررسي محدوديتهاي ابعادي كه بر اساس فرم هاي مخصوص اطلاعات اوليه آن از طريق بازديد از محل و يا نقشه هاي ابعادي و مشاوره با كارفرما صورت مي گيرد. امر طراحي آسانسور صورت مي گيرد. فاز اول - بررسي و تعيين آبعاد و اندازه ها فاز دوم - بررسي و تعيين مشخصات فني قطعات فاز سوم - تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي فاز اول طراحي: طراحي ابعاد و اندازه ها پس از انتخاب آسانسور مناسب از نظر تعداد، سرعت و ظرفيت كه با بررسي محاسبات ترافيكي و محدوديتهاي ابعادي صورت پذيرفت، بر اساس جداول ابعاد و اندازه هاي مطابق مقررات EN81 و توصيه هاي ISO كه در صفحات بعد آمده است. سعي مي شود مناسبترين ابعاد و اندازه ها انتخاب گردد. شايان ذكر است ابعاد و اندازه هاي ارائه شده صرفا" براي آسانسورهاي معمولي و استاندارد مي باشد. در شرايط خاص و آسانسورهاي گرد، آسانسورهاي پاناروما(شيشه اي) و يا آسانسورهاي صنعتي، ابعاد و اندازه ها بر اساس شرايط موجود تعيين مي گردد اما همواره سعي مي شود مقررات EN81 براي ميزان فضاي هر مسافر (مساحتها) رعايت گردد. خروجي هاي فاز اول طراحي عبارتند از: تعيين ابعاد چاهك (عرض - عمق - ته چاه Pit - اورهد - طول مسير) تعيين ابعاد موتورخانه و محل آن (طول - عرض - ارتفاع - بالا يا پايين) تعيين ابعاد كابين (يك طرف درب - دو طرف درب – درب مجاور) تعيين نوع دربها و سمت بازشو (لولايي-اتوماتيك تلسكوپي – اتوماتيك سانترال- اتوماتيك اتوبوسي در ابعاد مختلف) نوع وزنه تعادل و ابعاد آن (چدني - سربي - در ابعاد مختلف) موقعيت وزنه تعادل (پشت كابين - بغل كابين) فاز دوم طراحي: تعيين مشخصات فني قطعات : پس از انتخاب ابعاد و اندازه ها، فاز دوم طراحي كه در واقع مشخص نمودن دقيق پارامتر هاي فني قطعات مي باشد شروع مي شود. ابعاد و اندازه هاي طراحي شده براي چاهك، كابين و درب ها پارامتر هاي بسيار مهمي هستند كه در انتخاب مشخصات فني قطعات مؤثر مي باشد. لذا عوامل اصلي مهم، در انتخاب قطعات و مشخصات فني آنها عبارتند از: عوامل موثر در انتخاب تجهيزات 1- نوع استاندارد EN81 2- سرعت آسانسور 3- ظرفيت آسانسور 4- طول مسير حركت (تراول) آسانسور 5- ابعاد و اندازه ها (چاهك، موتورخانه، كابين، درب) 6- نوع كاربري آسانسور 7- محيط كاربري آسانسور 8- اتخاب نوع و كيفيت حركت آسانسور فاز سوم طراحي: تهيه نقشه هاي اجرايي جهت عمليات نصب و راه اندازي : پس از طراحي ابعادي و تعيين مشخصات فني قطعات و تجهيزات، نقشه هاي اجرايي جهت آماده سازي چاه و همچنين نحوه قرارگيري و نصب تجهيزات و نقشه هاي مدار هاي كنترل تهيه مي گردد. در اين مرحله از طراحي پارامتر هاي زير مشخص مي شود. 1- نحوه اسكلت فلزي و آهن كشي جهت چاهك هاي آجري (محل نصب براكت هاي ريل) 2- نحوه پليت گذاري براي چاهك هاي بتني (محل نصب براكت هاي ريل) 3- نحوه قرارگيري تجهيزات آسانسور براي عمليات نصب 4- مشخص نمودن محل سوراخهاي سكوي موتورخانه GetBC(3); شنبه 7 بهمن 1391برچسب:, :: 17:23 :: نويسنده : حامد آتشبار
تفاوت سیستم های open loop. و close loop در چیست و چه مزایا و معایبی دارند؟ · درایو مجهز به سیستم Open Loop را می توان در آسانسورهای با سرعت 1m/s و با موتورهای 9kw استفاده نمود. در سیستم Open Loop هیچگونه فیدبک و اطلاعاتی از سرعت موتور توسط Encoder به درایو برگردانده نمی شود و کنترل سرعت موتور توسط درایو، آنهم از طریق مشخصات جریان و ولتاژ و اختلاف فازهای بین آنها و مشخصاتی از این موارد انجام می گیرد. · اما در سیستم Close Loop از یک شفت انکودر برای ارائه اطلاعات وضعیت حرکت موتور به درایو بهره می برد. با استفاده از Encoder تعداد زیادی پالس به درایو ارسال شده که تعداد و فرکانس ارسال شده، متناسب با گردش موتور می باشد. و مطالب تکمیلی: در سیستم های Close Loop و Open Loop آسانسورهای با سرعت 1m/s کنترل سرعت بر اساس "منحنی سرعت خزشی" (Creepy Speed) انجام می پذیرد. در منحنی فوق سرعت بر اساس شیب تعریف شده و با حداکثر مقدار(پنجاه هرتز) می باشدو سپس با فعال شدن سنسورهای اندازه گیر دور انداز، سرعت موتور برای توقف به سرعت خزشی کاهش می یابد(حدود پنج هرتز) و در پایان به کمک سنسور توقف، فرمان توقف با مدار ارسال می گردد. ضمنا" سیستم دسترسی مستقیم" (Direct Approach) نیز فقط بر روی سیستم Close Loop قابل نصب است. با نصب این سیستم: · افزایش سرعت سرویس دهی و صرفه جویی در زمان را بدست خواهیم آورد · یکسان سازی کیفیت سرویس دهی در کلیه طبقات فراهم می شود. · پیوستگی در تغییرات سرعت و حذف تنش های متاثر از دور انداز سریع · فراهم شدن نمایش مقدار حطای عبور از سنسور · امکان اندازه گیری فواصل بین سنسورها · افزایش دقت در توقف همسطح کابین در طبقات لذا استفاده از سیستم دسترسی مستقیم برای آسانسورهای با سرعت بیش از یک متر بر ثانیه و ساختمانهای پر ترافیک یک راه حل مطمئن و مناسب می باشد.
صفحه قبل 1 صفحه بعد درباره وبلاگ آخرین مطالب آرشيو وبلاگ پيوندها 
نويسندگان
|
|||||||||||||||||
 |
|||||||||||||||||
تبادل لینک هوشمند 
خبرنامه وب سایت:
آمار
وب سایت: